合规查询丰田普拉多：还得是丰田！17万公里的普拉多依旧这么猛

这辆已经行驶了17万公里的第五代丰田普拉多合规查询，驾驶品质如何？今天我们就来聊聊！

动力输出

够猛

目前这款车国内只有2.4T纵置四缸增压发动机，最大功率207千瓦，最大扭矩430牛米。全系标配丰田油电混动系统，前置电机最大功率40千瓦，最大扭矩290牛米。系统综合功率243千瓦，综合扭矩630牛米。电池使用了一块1.87千瓦时的镍氢电池，并不是锂电池。

普拉多的混动系统叫做i-Force MAX，与丰田常见的THS混动系统有所不同，这是丰田专为大型越野车和皮卡开发的混动系统。

这套系统采用P2电机设计，也就是在发动机和变速箱之间，加入了一台电机，因此保留了液力变矩器，适配大扭矩与越野高温工况。混动结构以机械传动为主，电机仅做扭矩辅助，提供低扭支持。短板很明显，电池容量小，节油幅度有限，纯电行驶能力弱，整车重量增加不少。

这辆车实际开起来动力输出相当强劲，油门灵敏度很高，显然P2电机起到了很关键的作用。深踩油门踏板，动力不仅充沛，而且后劲十足，加速过程也相当线性，不再有那种干吼不走的吃力感。

这辆车搭载爱信8AT变速箱，采用的是P2电机布局，所以档位切换非常顺滑，完全感觉不到档位的存在，P2电机充当了变速箱换挡过程中的缓冲器。

由于这套混动系统的电池小，电机功率也不大，因此燃油经济性一般，这辆跑了17万公里的车表显油耗为百公里10.8升。老款汽油版的普拉多油耗最低也在11升左右（2.7自吸版本），丰田油电混4-5升的油耗，这套混动系统完全做不到！

驾驶感受

没什么操控

这辆车的底盘质感基本上还是丰田的老样子，车身和路面之间总隔着一层厚实的东西，非承载车身的晃动感很明显，底盘的粗糙度确实非常丰田！毕竟这辆车已经开了17万公里，车内会伴随各种异响，尤其是在经过较大颠簸时，车身比较松散。当然，这是一辆普拉多，一辆丰田越野车，要的是烂路、爬坡时的安心可靠，公路驾驶质感可以忽略。

尽管操控一般，但必须要说的是方向盘精准度还是有的，不像某些国产车，方向盘都已经转10度了，车头还在往前开！

人均装载质量

98.33千克

根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克。

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我们这辆车的整备质量为2460千克，最大满载质量为3050千克，计算得出这辆2024款2.4T全能TX版6座的人均最大装载质量为98.33千克，比标准多出23.33千克。

转向力

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还可以

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车在舒适模式下，原地转向力为1.401公斤。低速转向和停车入位，相对来说，还可以。

发动机振动

相当低

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆丰田普拉多搭载了一台2.4T四缸纵置发动机，怠速振动数值为1.7米/秒²，振动数值相当低。

发动机噪音

还不错！

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。这台2.4T发动机本身的噪音不小，车外怠速噪音达到了72.8dBa，车内2000转/分运转噪音为35.7dBa，说明这辆车隔音降噪处理得还不错。

近光照明

不错！